最小四驱suv,suv全时四驱什么车好?

日期:2021-07-04 07:55:14 来源:互联网 编辑:小道 阅读人数:328

1,suv全时四驱什么车好?

suv全时四驱什么车好?

1、什么是SUV全时四驱车:四个车轮都有动力的四驱汽车就是SUV全时四驱车。

2、SUV全时四驱车的优点:这种传动系统前后车轮永远维持四轮驱动模式,行驶时发动机输出扭矩平均设定在前后轮上,使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性.

3、哪些SUV全时四驱比较好:

(1)斯巴鲁:

斯巴鲁研发的左右对称全时四轮驱动系统,它的重要特征是变速器、分动器、传动轴、后差速器都在水平对置发动机后面呈直线型一一对称地排列。这就意味着相对于其他的全时四轮驱动系统而言,它是两侧对称平衡的。行驶中它将驱动力合理有效地分配给四个车轮,始终帮助车辆实现最大的抓地力,在各种路况及不同天气条件下的行驶均拥有完美自然的平衡性,使驾驶者时时刻刻都体会到一种安全感。如果有车轮产生侧滑,它会自动控制前后轮之间的扭矩分配,继续保持行驶的稳定性。

(2)维特拉:

维特拉采用铃木全球独创的SUV底盘技术和ALLGRIP智能全时四驱系统,前者采用高强度内置梯形车架,具有抗弯曲、抗冲击、稳健操控的优点,实现强悍性能与高舒适性的结合;后者带有自动、运动、雪地、锁定四种模式,具有极高的可控性和稳定性,加上17°的接近角与29°的离去角,维特拉能以出众的灵动性和通过性帮助用户应对多种路况甚至复杂驾驶环境。

2,哪些suv四驱是真的

哪些suv四驱是真的

NO.1 斯巴鲁傲虎

傲虎更换为SUV造型后内部空间变得更大,也迎合了这个火爆的SUV市场,舒适当然是它入选的理由之一,不过更关键的是它的全时四驱系统,虽然在国内的销售情况不及北美市场,但是拥趸还真不少,当然大多就是冲着它的四驱系统和进口而选择。目前国内销售的车型里面有2.0T和2.5L自然吸气版本,在北美市场也有2.5L+CVT的搭配,测得的油耗9.8升/100km左右,所以这代傲虎在北美市场保有量很大,更重要的是,空间优秀之外,尾箱地台也比RAV4和森林人地,是一辆非常实用的车型,在冬天的雪地里面行驶四驱系统也十分灵光,更重要的是可靠,毕竟在冰天雪地里面坏车是多么可怕的事情。

NO.2 斯巴鲁XV

斯巴鲁XV同样是全时四驱的车型,不过空间就显得比较狭窄,对于那些小两口的老美来说或许更加适合,毕竟他们的选择并不像国内有那么多SUV选择,如果将可靠的四驱系统列为必选的话,比较便宜的选择或许就是它了。除了四驱系统之外,XV的接近角和离去角都比较大,通过性也是优势之一,不过相对傲虎来说,它的悬挂偏硬,隔音也更差一些,此外,2.0L自然吸气的油耗却更佳,实测百公里9升。

NO.3 斯巴鲁森林人

前三位被斯巴鲁包揽了,原因都是全时四驱系统的功劳,同样在国内,森林人也是斯巴鲁最畅销的车型,操控能力算是同级中上的产品之一,如果你不介意它的价格贵一点是可以考虑的,另外拆车君需要提醒大家的是,斯巴鲁的配件价格并不透明,4S店的售价与普通维修厂差不多,区别仅仅是工时费而已,而配件的价格也比较昂贵,至于机械、异响的故障比较少。

NO.4 奥迪Q5

虽然全新一代Q5快到上市节点,但这评选里面的Q5还是现款的产品,所以特别要注意的是,全新一代Q5的四驱系统发生了变化,一套名叫quattro ultra的四驱系统,相比老款来说能省油,但放弃传统的齿轮结构,以电子作为连接四驱的方式,效果如何不得而知,若四驱是你选车的必须品,现款的Q5是值得推荐的。

NO.6 Jeep牧马人

第六位是牧马人?按照美国消费者报告确实这么说的,我们对牧马人的通过性和四驱系统毫无疑惑,在SUV中几乎找不到对手,不过之前已经交代,这评价除了四驱系统之后还会考虑到其他方面,所以在舒适性上它就处于劣势了,公路的操控性也不好,风噪、路噪也大,说到底它是为越野而生的,但它能排到第六位也说明越野的乐趣掩盖了不少舒适性不足的弱点。

NO.8 Jeep大切诺基

虽然越野能力很难数据化,不过在Jeep体系里面有他们自己一套评级标准,总共分为十级,牧马人属于最高级,而大切诺基的评级也去到8,比自由光、自由侠等车型都强,小编曾经在北京带着大切爬山,大切的越野能力还不是盖的,满满的大小石头一步步往上走,最后的成绩仅比LC差一点而已。

3,最值得买的硬派SUV,3.5L V型6缸+分时四驱,爆发出...

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国产汽车技术确实得到了很大的进步,在质量、品控上也有了一定的保障,使很多国产车型都十分畅销,不过,来到硬派SUV领域,国产品牌最拿得出手的或许就只有哈弗H9了,而合资品牌车型众多,例如:丰田普拉多、jeep牧马人、三菱帕杰罗、福特撼路者...

4,车长近5米,还有7座+四驱,这台2020款旗舰SUV买了不后悔!

车长近5米,还有7座+四驱,这台2020款旗舰SUV买了不后悔!

开着一台后驱跑车在冰面上飞舞着漂移,绝对是激动人心的体验;可如果把“主角”换成一辆四驱的中大型SUV,结果会怎样呢?12月底,我来到了海拉尔的陈巴尔虎旗,目的就是感受驾驶一台近5米长的SUV——别克昂科旗,在冰面上漂移是什么感受。

先来简单介绍一下昂科旗吧,新车为别克旗下的全新中大型SUV,同时也是别克在华SUV家族中的旗舰车型。昂科旗于今年11月20日正式上市,指导价格区间为29.99-37.99万元。

上汽通用别克-昂科旗

试驾车型为昂科旗2020款28T四驱尊享旗舰型(7座),车辆长宽高分别为4981/1953/1732mm,轴距为2863mm;车辆搭载一台带有可变缸技术的2.0T涡轮增压发动机,最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,传动系统匹配的是一台9AT自动变速箱,驱动形式为适时四驱。话不多说,一起来看看我都体验了哪些项目。

冰雪圆环:漂移

冰面绕圆漂移是冰雪试驾环节中最有趣,同时也是最有挑战性的项目之一,在轮胎失去抓地力的情况下,让车辆保持长时间的连续滑动状态,对于驾驶员的方向以及油门掌握都有着极高的要求。

另一方面,四驱车型与后驱车型的漂移效果与漂移技巧也不尽相同。对于后驱车型来说,需要深踩油门让后轮失去抓地力,速度提升之后向圆心打方向,当车身向内侧转头之时迅速向外修正方向,保持一定的油门深度即可完成一次漂移,此外从观赏性而言,高速旋转的后轮卷起的阵阵雪花也足以令人热血沸腾。

四驱车型则不然,在漂移动作前需要驾驶员稍稍松开油门,借助惯性向圆心打方向,车头向内侧转动的同时反打方向不断修正。这里需要注意的是,方向盘修正的幅度以及力度相较于后驱车型要更轻柔,一旦超过临界值车辆就会出现转向过度(回方向不够)以及恢复正常行驶(方向修正过大)的情况;另一方面,对于油门的控制也要更加细腻,如何让动力输出与转向形成良好配合,确实是一项技术活儿。

关闭车身稳定控制系统,将车辆控制在一定速度范围内(60km/h以下,昂科旗在超过60km/h之后车身稳定系统会自动介入,影响漂移效果),四驱系统根据需求不断调整前后桥的扭力分配,驾驶员通过小幅调整车轮方向,配合适当的油门深度,从而完成漂移动作。

限时竞速:操稳道

操稳道,顾名思义就是考验车辆操控稳定性的绝佳场地,可以说是科目的“综合体”。在一条3.88公里的冰雪赛道中,驾驶员将体验低附着路面带来的多重挑战,往往一个小失误就会“功亏一篑”。

想又快又稳的跑完赛道,核心要点就是“越慢越快”。这里的“越慢”说的是在入弯之前必须要将速度降低到合理范围内,避免推头以及侧滑现象的发生,抢速度往往会过犹不及;保证弯中速度之后,尽量保持直线出弯,从而获得最大速度,也就是我们常说的“慢进快出”。

此外,在通过每一个高速弯的时候,都需要预留出更多的提前量,也就是说相比较沥青路面驾驶,冰雪路面的每一次打方向都要相对更早,从而实现更快速的切弯驾驶(斯堪的纳维亚过弯方式也是常用手段)。实际体验中,昂科旗有着较为出色的车头指向性,方向盘的力度更偏沉稳,车尾的循迹性也相当不错,只要速度与方向控制得当,这台适时四驱车型依旧能带来富有激情的赛道体验。

敏捷反应:急速Slalom

在滑雪项目中,Slalom指的是障碍滑雪,而在汽车项目中,Slalom就是我们熟知的绕桩比赛。场地中央依次摆放有诸多软性标杆,要求驾驶者以S形线路绕杆通过,用时最短者获胜,该项目可以很好地考验车辆的转向性、支撑性以及驾驶员的驾驶技巧等。

和沥青路面绕桩类似,冰雪Slalom也需要驾驶员尽量贴杆完成每一次的转向动作,从而获得最快时间;但由于冰雪路面的摩擦系数较低,车辆很容易出现打滑的现象,因此驾驶员对车速以及方向的控制需要更加谨慎。

和操稳路驾驶一样,绕桩的时候同样需要驾驶者作出预判,提前做出转向动作,车身由于重心转移会产生向外侧滑动的现象,如果得以合理运用,对于提升Slalom成绩来说有着重要作用。

因此,绕桩环节考验的是驾驶者的耐心,打方向要轻柔而有条理,油门的控制也要根据车身状态随时调整,从而保持车辆处于一个较为稳健的驾驶姿态。挂入L挡,打开越野模式(此模式下最大程度保证前后轴1:1的动力分配),昂科旗在绕桩环节依旧有着良好的动态响应,方向盘的虚位不大,车头指向性较为出色,悬架方面则具备不错的支撑效果,急打方向也不会出现明显的侧倾,对于操控稳定性来说有着不错的表现。

道路试驾

冰雪场地试驾中,昂科旗带来了出色的动态表现,而在沥青道路驾驶时,昂科旗同样很有质感。虽然车身长度近5米,但是昂科旗的驾驶感受依旧十分轻盈,丝毫没有开大车的那种笨重感,变速箱与发动机的动力匹配逻辑清晰,加上车辆良好的NVH控制,坐在车内的舒适度还是挺高的。

9AT变速箱的换挡动作轻柔,同时有保证了较快的响应速度,虽然降挡换来的推背感并不明显,但是舒适性带来的体验已足以令人满意;悬架方面的调校较为硬朗,对于细小震动的处理非常从容,经过较大颠簸路面时能感觉到一定的振动传递至车内,不过好在没有多余的弹跳出现,底盘整体性非常强。

总结

不得不说,虽然昂科旗是一台接近5米长的中大型SUV,但车辆在冰面以及道路上的动态表现确实给我们带来了一些惊喜,四驱模式的加持不仅让漂移体验颇具乐趣,也是日常驾驶中的重要保障。这么一位灵活而又全面的“壮汉”,谁不喜欢呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

5,小型SUV,到底要不要四驱

小型SUV,到底要不要四驱

你要是就在公路上开,那四驱可有可无。 我说四驱用途不大是因为,你跟轿车走同样的路,它不用四驱你用得着?有当然好,但是同样的价格上升油耗上升,后排座椅中间还得有地方放传动轴,减小空间,这些东西真的抵得过你偶尔走一下泥泞路么? 我觉...

6,三款热门四驱SUV横向简评!

三款热门四驱SUV横向简评!

四驱城市SUV

关于城市SUV车型有没有配备四驱系统的必要这个问题,我的观点是:有总比没有好,万一哪天一不小心,俩前轱辘都卡沟里了呢?

开个玩笑哈,既然厂家推出配备四驱的车型,那么有的消费者就肯定需要。今天咱们就来横评当下最火热的三款配备了四驱系统的家用紧凑级SUV。这三位分别就是来自长安福特的锐际四驱嘉享款、来自一汽丰田的荣放(RAV4)四驱风尚版和来自广汽本田的皓影四驱尊享版。

外观设计

三辆车都毫无意外的展现了各自品牌的家族设计特征,前脸上,荣放表现出了凶狠,皓影突出了沉稳,而锐际则有点小呆萌。尾部设计上,相比于前脸设计,三辆车都不约而同的收敛了许多。至于哪辆最好看,这种众口难调的问题就交给小伙伴们自己去判断吧!

内饰设计

内饰设计上,三车都采用了比较居家的设计风格,内饰做工用料也是旗鼓相当。锐际摒弃了翼虎上那种不把空间当回事的设计;皓影的配色显得有些廉价感;而荣放上原厂配备的那块大屏,我怎么看都像是汽配城后装的。

乘坐空间

三车的后排乘坐空间以笔者的实际体验来看,轴距最长的锐际反而最小,轴距最短的皓影反而最大,荣放介于二者之间的一个水平,另外三车的座椅软硬程度基本接近,皓影较两位对手稍稍软上一些。

驾驶质感

驾驶质感这件事我想从三方面来说。首先是隔音,皓影的发动机最吵,稍稍给油,发动机噪音很突兀的传到车内;荣放的最均衡,各方面的噪音都不是那么让人印象深刻;锐际胎噪最明显,虽然配备了双层玻璃,效果却还是不尽如人意。然后是动力匹配性,荣放和皓影装配的是CVT变速器,二者动力传递都很平顺,搭载自然吸气的荣放更是如此;锐际的动力输入最猛,但变速器在低速时会有顿挫感。最后是底盘舒适性,皓影的底盘最柔软;锐际的支撑性最好,过弯侧倾很小,但后排弹跳感明显,舒适性欠佳;荣放跟锐际的感觉类似。

怎么选?

至于这三辆车怎么选,各位小伙伴请根据自身需求对号入座吧!

--END--

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

本文相关词条概念解析:

四驱

四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式,发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮,这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能,但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整,并且油耗较高。而适时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换,在正常路面,车辆以两轮驱动模式行驶,遇到越野路面或者车轮打滑时,电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于分时四驱模式而言,控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。除此之外,还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的分时四驱(Part-Time4WD)。现在很多SUV及越野车同时拥有以上四驱模式的一种或几种以互补短长。

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